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增程式發動機!斯太爾都開始玩這個了
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2015-11-13 11:35:36
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當有些企業還在斯太爾發動機基礎上,從國三一路改到國六的時候,真正的斯太爾已經開始玩增程式發動機了。

正宗的斯太爾發動機在內燃機展亮相,吸引了眾多目光;而斯太爾增程式發動機的展出,更是讓人關注。

其實,本屆內燃機展人流并不大,各家展臺頗有“門前冷落車馬稀”的味道。但是因為這個“傳說中的”斯太爾與“傳說中的”增程式發動機,不大的斯太爾展臺上,觀眾絡繹不絕,熱鬧非凡。

 

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斯太爾展臺前人頭攢動

 

花開兩朵,各表一支,這里先不說斯太爾的常規柴油發動機,單表斯太爾的增程式發動機。負責解說的,是斯太爾的銷售總監迮海兵和技術經理陳迪。

增程式發動機 好比汽車的“充電寶”?

“傳說中的”增程式發動機到底是什么呢?

首先要說的是,增程式發動機屬于全新的驅動方式,是混合動力范疇。

 

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M12增程式發動機

 

 

增程式發動機由發電機(一個小型的發動機增程器)和動力電池組構成,電池組用插電式充電,并且可以純電動跑較長里程。在電池的電快用完的時候,發電機為電池充電,達到增加行駛里程的目的,也就是說,雖然增程式發動機屬于混合動力的范疇,但是,驅動車輛的卻是電池,柴油或者汽油并不直接驅動車輛,只是為電池充電。從這個意義來說,增程式發動機是依靠純電動來驅動汽車的。

“增程式”發動機,相對純電驅動,在于可以增加電動汽車續航里程。

為什么要增加續航里程?這是因為純電動充電還沒有加油那么方便,一旦車快沒電,就容易出現“里程焦慮”,而增程式發動機,則相當于隨時帶了一個充電寶。如果可以正常充電,那就完全都是純電驅動。如果一旦沒電了,則加的油也能轉化成電,為車提供持續動力。

可以說增程式發動機的出現,能很大程度上解決續駛里程不足,或者車輛突然沒電以及找不到充電站。

“它的特性是電動車的特性,是純電動車的一個過渡狀態,也比較符合我們現在行業的技術水平。”迮海兵講解到。純電動汽車容易碰到電池衰減的問題,有了增程器后,這個時候增程式發動機的效果便能體現出來了。

“它額外的動力是燒油的,可以一直給電池充電,這樣就減少了用戶對車續航里程不足的擔心。”迮海兵和陳迪告訴記者,“比如一個車最開始可以跑300公里,兩年之后衰減,就只能跑兩百公里了,有了斯太爾的增程式發動機就不用擔憂這些問題了。”

“通俗來說,是一個新能源汽車的充電寶。”迮海兵舉了一個很通俗的例子,“比如,你開純電動車出去,不用擔心沒電,因為有這個‘充電寶’作保障??檔氖焙?,它會同時一直給電池充電。理論上來說,只要油箱里一直有油,它就能一直走。”

通常乘用車用作城市上下班通勤,每天最多行駛40-50公里。而對考斯特、海獅等客車而言,跟乘用車不同,對行駛里程有著更高的需求。“比如在珠三角、長三角,很多客車都是往周邊城市100多公里的地方跑,因為擔憂無法充電,所以沒有增程器是不敢往外開的。”在這樣的情況下,增程式發動機就解決了大問題。

為什么斯太爾選擇增程式發動機?

眾所周知,斯太爾在傳統發動機領域的大名如雷貫耳。現在,在新能源動力如火如荼的時候,斯太爾當然也走在行業前列,進軍新能源領域。不過,為何斯太爾要選擇增程式發動機,而不是傳統的混合動力系統或者純電動呢?

迮海兵為我們道出了原委:“從行業趨勢上來說,包括國家對新能源政策的規劃上來看,我們都看好它的未來。純電動現在電池技術沒有徹底突破,而混合動力,用戶又往往只用油,不充電。增程式發動機的好處就是,既是純電驅動,又能利用汽柴油給電池充電。

迮海兵還介紹說,M12增程系列發動機就是專門針對將來國內新能源市場而開發的,“這款M12增程式發動機基于中方和歐洲的斯太爾研發團隊共同協作,采用臥式2缸共軌柴油機設計,結合高壓共軌、渦輪增壓、內置中冷器等技術支持,柴油機輸出功率在40kw,發電機凈功率輸出在37kw,集體積小,重量輕、油耗低等多優點于一身。”

 

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泵噴嘴M12増程器

 

另外,斯太爾增程式發動機也就中國市場進行了針對性的升級。斯太爾在歐洲的主要客戶是軍方等相對小眾的群體,并不在乎排放的問題。但是,面對中國市場國五排放的要求,乃至后面更高的排放標準,原樣從歐洲搬過來就遠遠不夠了。“它是基于歐洲現有的產品而改造的,我們并非照搬過來。是在原有燃油系統的基礎上,為了將來中國市場的拓展而重新改造。”迮海兵說道,“隨著我們對技術的消化吸收,我們對產品也做了相應的升級。”

 

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共軌M12増程器

 

未來會如何?

在今年斯太爾年產11萬臺新型柴油發動機項目中,就包括了斯太爾增程式發動機。無疑,斯太爾十分看好增程式發動機的未來。

系統結構簡單、控制簡單、體積也小……斯太爾增程式柴油發動機的優點不少。而且,放眼全球來看,目前還沒有這么小的增程式柴油發動機,斯太爾這一步走在了前沿。

而斯太爾之所以押寶增程式發動機,并迅速占領技術“制高點”,不是沒有原因的。

 

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搭載斯太爾増程器的大巴

 

一方面是政策傾斜。斯太爾這套增程式發動機目前主要應用在中輕型客車上,去年年底,國家新頒布了一套未來五年的新能源汽車補貼方法,從2016年開始,6-10米中輕型的插電式混合動力客車(含增程式)被納入補貼范圍;在此之前,只有10米以上的插電式混合動力客車能夠享受財政補貼。剛剛發布的國家十三五規劃也提出,要實施新能源汽車推廣計劃,提高電動車產業化水平,要大力發展增程式等等規劃……可以清晰地看出,國家對增程式發動機非常重視。這意味著從政策上而言,增程式發動機將會有很大的市場前景。

另一方面,雖然斯太爾的增程式發動機目前主要應用在中輕型客車上,但將來也可能考慮乘用車。不僅如此,方得網了解到,增程式電動技術的推廣應用可以很多,包括長途客車、出租車、卡車等,都是增程式發動機的應用領域。中國工程院院士楊裕生也提出,“以公交車為例,增程式電動公交車最容易向無補貼過渡,因為它的電池用量少,成本低;與汽車同壽命,12米客車售價可逐漸降到80萬,比燃油車高25萬元,用2-3年省的油錢就可以補償回來。”總而言之,增程式發動機有著非常大的發展空間,也必將開辟出一片新的藍海。

未來,增程式發動機的路究竟好走不好走?斯太爾,會不會已然走在行業前列?方得網將繼續關注報道。

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