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中國最新戰車水上破浪狂飆,創下驚人紀錄鎮住了美陸戰隊
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2017-6-2 13:17:21
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近日,中國戰車又取得了一個世界級的突破:

中國最新曝光的高速兩棲輪式車,能以驚人的速度在水上飛馳,速度幾乎達到了世界之最!

中國最新戰車水上破浪狂飆,創下驚人紀錄鎮住了美陸戰隊

測試中達到的最大速度,超過了50公里/小時!

對于在水面行駛的車輛而言,要達到這樣的高速,難度之大難以想象。

這意味著,經過改進發展,我軍新一代的兩棲戰車,很可能以幾十公里/小時的速度沖擊敵方岸灘,令敵人的攔截難度顯著增大!

這不僅是中國國內范圍的突破性成果,在世界范圍里,直到近十幾年,西方國家最出色的兩棲車輛廠商才開始造出了這一速度級別的原型車。

中國最新戰車水上破浪狂飆,創下驚人紀錄鎮住了美陸戰隊

目前包括美國在內的各個裝甲車強國,沒有任何一個批量裝備了這樣的兩棲戰車。而中國已經批量裝備的ZBD-05履帶式兩棲突擊車,水面航行速度就遠超美軍、俄軍兩棲戰車,是當之無愧的世界第一。

這一最新曝光高速兩棲輪式車,是中國北方車輛研究所主導研制的。它是一臺5.5噸級的樣車,目前在靜水試驗中獲得了水上最大速度超過50公里/小時的紀錄。

已經批量裝備的ZBD-05兩棲突擊車,前部安裝了巨大的滑行板

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從照片來看,這一高速兩棲輪式車有著常規的中輕型裝甲車外觀 —— 但如果細看,就會發現它與普通的輪式裝甲車有很明顯的區別:

一、該車可能安裝了收放式水翼裝置,實現高速滑行

在北方車輛研究所公布的照片中,罕見的給車體前下方的一些位置打上了馬賽克。筆者認為,這很可能是需要遮擋該位置安裝的收放式水翼裝置。

這一判斷的理據是:如果沒有水翼裝置,這部分車體將只是在最前端安裝了改善滑行條件的可收放滑行板裝置,但從照片看滑行板并未被“打碼”,被掩蓋的是從滑行板后沿開始,幾乎延伸到車體中部的這一部分。這說明這部分車體安裝了額外的裝置,而最合理的裝置,就是能夠把車體進一步托舉離水的水翼裝置。

水翼裝置,就像在水中航行的機翼,產生向上托舉力,令車體進一步脫離水的阻礙,這比滑行體的構思又要更進一步,能顯著提高航行速度。

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對比之下,美國陸戰隊現役AAV7兩棲戰車的水上最大速度,僅有13公里/小時。美國曾經研制的最先進的AAAV履帶式兩棲裝甲車,采用滑行體設計,在2702馬力發動機驅使下(功率輸出比M1坦克還要大不少),能夠達到46公里/小時航行速度。而使用水翼的中國5.5噸級兩棲車,只需要較小的發動機輸出即可實現這樣的航速。

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美軍著名的飛馬座導彈艇,是美軍極為少數的小型一線作戰艦艇。圖中可以看到水中的水翼裝置。

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二、它有著適合兩棲車輛的前部滑行體設計

這一中國5.5噸級兩棲車,頭部尖銳,非常類似滑行體快艇的前部特征,有利于在高速航行時產生有力的向上托舉力,將車體一部分舉出水面,令車體在水面上高速“滑行” —— 這與許多快艇類似。

三、它車體相對較大,帶有位置較高的折線

該兩棲車車體較大,這與浮力儲備有直接關系。車體靠上沿1/3處有明顯的外凸折線,可能有利于壓抑浪花向上沖擊。后部預計裝有噴水推進裝置,傳統兩棲戰車使用的螺旋槳裝置在這一速度下可能難以滿足需求。

四、車輪可以通過收放裝置抬高,降低阻力

從照片來看,這一車輛的四個車輪,能夠通過收放機構將車輪收入接近車體上沿的內凹空間之內,實現減少阻力的目的。過去有的兩棲車使用雙橫臂獨立懸架實現相關收放動作。這一設計也是部分民用兩棲車輛常用的設計。

為實現地面行駛時的懸掛功能,又能完成車輪的收放動作,有可能采用了油氣懸架方式。收放動作令輸入軸、輸出軸的夾角可能達到70度,需要使用特殊十字軸式萬向節實現。因為航行時不需要車輪主動轉動,可以在解脫傳動后再進行收放。

五、該車有明顯的兩棲裝甲戰車特征

這一5.5噸級兩棲車,有著明顯的裝甲戰車特征,車體鋼板完整的覆蓋了幾乎所有角度。配備全密封駕駛艙風擋。位于車頂、避開浪花的進氣口由防水金屬?;ふ終詒?。很顯然,它與外國一些民用高速滑行兩棲車的輕質、無防護車體用料與設計有著重大區別。

相對輕質的裝甲車鋼板,通??梢允迪終婺艸惺?.62毫米步槍彈近距離射擊、側后部位能防炮彈彈片的效果。顯然5.5噸級兩棲車因為重量限制很嚴、水面航行速度需求壓倒防護需求,防護力不會太高。假如通過改進發動機輸出等手段的優化,有可能令防護能力進一步改善。但該車最大的防護,依然是其高達50公里/小時的高航速。

小節

中國北方車輛研究所主導研制的這一5.5噸級兩棲高速輪式車,很可能被作為兩棲多用途輕型車輛使用,可滿足兩棲偵察、運輸、反坦克、指揮通信、火力支援、步兵戰車等多種用途。

它的滑行體加可能的水翼布局設計,令其擁有了世界級的最高航速,是中國軍事愛好者都能感到自豪的一大成就!

(文章轉自:今日頭條 原創 加特林

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